汽車市場價格戰(zhàn)原因分析及相關(guān)工作建議
今年3月初，湖北省開啟了政企補貼模式，掀起了優(yōu)惠力度巨大的購車潮，東風(fēng)集團旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等7大品牌58款。
汽車市場價格戰(zhàn)原因分析及相關(guān)工作建議
今年3月初，湖北省開啟了政企補貼模式，掀起了優(yōu)惠力度巨大的購車潮，東風(fēng)集團旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等7大品牌58款車型均開啟了降價模式。東風(fēng)系的降價大促銷，已經(jīng)引發(fā)了蝴蝶效應(yīng)，目前已有超過30個品牌宣布降價。受此影響，多地也開啟了不同方式的補貼措施?，F(xiàn)將相關(guān)情況報告如下：
一、背景
過去三年，在多項促進汽車消費政策的推動下，國內(nèi)汽車行業(yè)整體上穩(wěn)定發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)汽車的銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9％；2021年，國內(nèi)汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8％，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下滑態(tài)勢；2022年，我國汽車銷量為2686.4萬輛，同比增2.1％。不過，增長的態(tài)勢未能延續(xù)，今年車市開局不利，1月同比和環(huán)比皆大幅下滑，連此前高速增長的新能源車也戛然而止，同樣陷入負增長的局面。2月車市從數(shù)據(jù)上看有所回暖，但剔除今年1月春節(jié)假期等因素，情況依然不容樂觀。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的2022年中國市場汽車廠商零售數(shù)據(jù)，2022年，銷量超過百萬輛的企業(yè)共有6家，分別為比亞迪、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上海通用。東風(fēng)日產(chǎn)全年零售銷量897924輛，同比下降20.9％，排名第8，市場占有率4.4％。新能源汽車方面，2022年全年中國新能源乘用車滲透率達到27.6％，銷量超過20萬輛的企業(yè)共有7家，分別為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安。其中，比亞迪全年銷量1799947輛，同比增長208.2％，占新能源汽車市場份額31.7％，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結(jié)束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史；廣汽埃安全年銷量273757輛，同比增長115.6％，占新能源汽車市場份額4.8％；東風(fēng)日產(chǎn)未能進入前15名。
2023年2月乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4％，其中，燃油車零售同比下降3.7％，新能源車同比增長60.9，新能源車國內(nèi)零售滲透率31.6％；市場占有率方面，自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1％，德系品牌零售份額20.6％，日系品牌零售份額17.6％，美系品牌市場零售份額達到7.5％。1－2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8％，自主品牌累計份額50％。
二、起因
（一）新能源車的崛起，對燃油車造成了巨大的市場擠壓。早在今年1月6日，作為新能源頭部車企的特斯拉憑借一體壓鑄等技術(shù)控制成本而率先掀起降價潮，打響了“價格戰(zhàn)”第一槍，倒逼諸多電動車和燃油車企業(yè)不得不降價來搶占市場。緊隨其后，包括小鵬、蔚來、問界、廣汽埃安、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企紛紛加入價格戰(zhàn)之列。
